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本土汽车设计公司蹒跚起步 困境求生种植

发布时间:2020-04-19 17:35:08 阅读: 来源:加香机厂家

本土汽车设计公司蹒跚起步 困境求生

一辆代号为 S11 的国产混合动力超级跑车正在量产筹备中,但其研发及生产者并不是为大多数消费者所熟知的汽车品牌,而是一家中国本土的独立汽车设计公司。

这家公司名叫上海同济同捷科技股份有限公司,在 S11 之前,该公司仅向其他车厂提供车型设计和开发等技术服务,自己尝试造自己品牌的量产跑车还是第一次。

我们要复制德国保时捷的成功之路。 同济同捷董事长雷雨成说。他甚至还提出了一个颇为大胆的目标,即用10年时间让公司产值从目前的2亿元攀升至500亿元, 我们不会仅停留在车型设计层面,还要像保时捷一样,参与汽车产业链,参与制造环节 。

不过更多的本土汽车设计公司还是把自己的生存空间锁定在技术服务领域,而且正处在激烈竞争的煎熬中。目前,国内本土汽车设计公司的数量比全世界加起来都多,但数据显示,年收入超过2000万元的不超过5家。

蹒跚起步

10年前,时为同济大学汽车系教授的雷雨成创办同济同捷时,国内还没有一家类似的汽车独立设计公司,但在2002年至2003年期间,国内独立汽车设计公司的数量迅速攀升到了200余家。

这主要是缘于国内汽车市场的井喷激发了奇瑞、吉利、华晨等自主品牌企业的新品开发需求。当时,即使是规模很小的自主品牌企业,一开口也都会要求同时开发八九款新车。

与国外同行相比,本土汽车设计公司的设计费用要便宜80%左右,而且项目周期短,能满足自主品牌急速推新车的要求,因此,尽管本土汽车设计公司在设计经验和规模等方面远不及国外公司,但大部分底子还不够殷实的自主品牌企业仍愿将订单交给本土公司。

突然涌现的商机让一些在汽车研发设计方面有实战经验的人开始动起了 单干 的念头,甚至常常会发生几个人凑在一起就成立设计公司的事情。据估算,本土汽车设计公司的创办者95%以上来自国有车企或是合资车企的研发中心以及泛亚、同济同捷这样的研发设计机构。

目前全国至少有30多家本土汽车设计公司的创办者是从同济同捷走出去的。 雷雨成说。

但这不是一个好现象,越来越多的 迷你 设计公司开始充斥市场,有些公司甚至50多万元就能承接一个设计项目,整个行业不仅散乱无章,还常常因相互间的压价而陷入恶性循环,更不要说技术经验的积累了。

2004年,国内车市遇冷,汽车企业开始大幅缩减费用,本土独立汽车设计公司的数量也随之骤减到50余家,但是在留下来的企业中,真正能够形成规模的也只有同济同捷、阿尔特及长城华冠等屈指可数的几家。

这几家能够脱颖而出的公司都非常注重团队建设。毕业于清华大学的宣奇武在2002年创办精卫全能之前,曾先后服务过一汽技术中心和日本三菱。多年的汽车研发经验让他深知,精卫全能必须有一个梯队完整、优势互补的设计团队。

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